El Cardenal que se convirtió en Maestro.
Por Mattia Furnari
El Cardenal que se convirtió en Maestro.
Nacido en San Juan un 13 de Febrero de 1926, Eduardo Copello con su grupo de amigos desde chico soñaba con participar en competiciones de carreras, y junto con algunos amigos del barrio logró armar una cupé Ford para participar de carreras zonales, en una de ellas al ver que sus amigos lo alentaban desde el costado de la ruta decidió parar la marcha y quedarse a comer con ellos el asado que los muchachos preparaban, con el paso del tiempo se dedicó a los negocios familiares y dejo un poco de lado el automovilismo, amante de la noche, incluso fue baterista , y supo andar por fincas y bodegas pasando unos buenos ratos con amigos.
A los 30 años vuelve a tomarle el gusto por las carreras y participa de la categoría Mecánica Nacional, dicen que su manejo era increíble como el de un Maestro y su especialidad eran los caminos de montaña por eso lo apodaron así como también Cardenal por tener el mismo apellido que el famoso Santiago Luis Copello (arzobispo de Bs. As.).
Establece contactos con Berta y decide mudarse a Córdoba, más precisamente en Alta Gracia, prepara un Renault Gordini al que apodaron Ratón Escandaloso, participa de algunas carreras de TC rivalizando con Pirin Gradassi y según cuentan en día 13 de marzo de 1966 descolló en el autódromo de Bs. As. (4ta fecha del torneo) contra los grandes de la época. Luego las autoridades del TC no dejarían participar más a autos como estos que no pesaran menos de 1000 kilos.
La amistad con Oreste fue creciendo y con ellos también un nuevo auto que haría historia en el país, el Torino, es así que a finales de ese año, Berta decide crear un equipo con Gradassi, Copello y Ternengo para que participaran del campeonato de TC de 1967.
En dicho torneo seria el debut de Eduardo, un 26 de Febrero, en el Semipermanente de San Pedro dónde esa primera carrera fue con sabor amargo producto de un abandono. Luego comenzaría a tomarle el ritmo a la categoría e hilvanaría cinco triunfos (Mendoza, Córdoba, La Pampa, Rafaela y Miramar) sobre seis carreras para ponerse en el lote de peleadores por la corona, justamente este torneo contó con 32 carreras lo cual era un número bastante alto para los campeonatos de TC y volvería a la victoria en las fechas 19, 20 y 21 todos en el autódromo de Bs As en el circuito Nº 2 (Una carrera especial que se corrió solo en un día, abarcando tres fechas en una) para definitivamente catapultarlo a la lucha del torneo el cual conseguiría con tres victorias más (San Juan, Tandil y el GP) para conseguir su primer título de TC tras debutar oficialmente y así lograr que por primera vez una marca que no fuera Ford o Chevrolet consiga una corona.
En 1968 comenzaría la temporada ganando en Buenos Aires el 10 de Marzo y repetiría victorias en Mendoza, Córdoba, El Pinar (Uruguay) carrera que no otorgaba puntos, San Juan y Córdoba, para pelear el campeonato nuevamente y perderlo a manos de Carlos Pairetti (el famoso Trueno Naranja) quedándose con el Subcampeonato a 17 puntos.
Para la temporada del '69 se pasaría a los Sport Prototipos y no participaría en TC, retornando en la temporada siguiente para pelear nuevamente el torneo de la que sería la Formula B y obtendría 3 victorias, en Bs As, Jesús María-La cumbre y Capilla del Monte-Córdoba sobre siete carreras obteniendo su segundo título de TC.
El torneo de 1971 sería el último de su corta pero exitosa carrera dentro del TC, en este torneo que conto con 16 carreras participaría de once, ganaría por última vez un 31 de Octubre en la Vuelta de Pergamino y se retiraría en el GP de La Montaña el 4 de diciembre al no clasificar a la primera etapa.
Terminó su carrera dentro del TC con 21 victorias sobre un total de 63 carreras, alcanzo 32 podios y 12 pole positions.
El circuito de la Provincia conocido como el Zonda lleva su nombre en su Honor.
Falleció en la ciudad de Córdoba el 27 de Febrero de 2000.
